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El año pasado realicé una prueba de durabilidad en El carro Edición Blanca (White Edition). Construí un carro nuevo para la carrera Dirt Nitro Challenge 2014 en Febrero en Estados Unidos de América, y documenté cada vez que manejé el carro. Sólo reemplacé las piezas que rompí, para ver el grado de desgaste en el carro, y si algo se rumple debido al estrés y rigores de la competición.  Practiqué y corrí en una variedad de pistas en distintas condiciones, desde el calor de Sudáfrica , a lo templado de Michigan y el frío de Finlandia. Aquí está la lista de carreras realizadas, y las piezas de opción que puse al carro cuando su estreno. ¡Lee el artículo de abajo por favor!

Carreras y prácticas

Nitro Challenge, Phoenix Estados Unidos de América

Carrera en Sudáfrica y práctica, Komati y Avion.

Nacionales Finlandeses 1, Jyväskylä

 

Central RC Raceway Carrera y Práctica, Michigan Estados Unidos de América

 

THETrack Práctica,  Michigan Estados Unidos de América

AMS Carrera, Alabama Estados Unidos de América

 

AKA Carrera, Herts Reino Unido

 lavanko

Práctica en Helsinki, Finlandia

Total horas: 25 (Aproximadamente 6 Galones)

Partes de opción puestas al inicio

JQB0349 and 350: Bases de Aluminio CNC altas para Alerón CNC Doradas

JQB0287: Tapa del Salva servo Aluminio CNC dorado

JQB0102: Opresores Extra usados en el resorte del tanque de combustible

JQB0347 y JQB0348: Resortes Medianos y Duros

Durante estas 25 horas reemplacé las siguientes partes

JQB0338: Brazos inferiores (horquillas) Delanteros (se distorsionaron los ojales por un fuerte choque)

JQB0068: Pernos de Horquilla inferiores (doblé un perno por un fuerte choque)

JQB0100: Flecha delantera (doblada por un fuerte choque)

JQB0101: Flecha trasera (doblada por un fuerte choque)

JQB0106: Discos de freno (reemplazados por uso, después de 4 galones)

JQB0183: Baleros de Campana de clutch (se cambian cada carrera)

JQB0282: Zapatas de Clutch (se cambian cada carrera)

JQB0133: Resortes de Clutch de 1.1mm (se cambian cada carrera)

JQB0184: Campana de Clutch (cambio cada 4 galones)

JQB0040: Cubre polvos de amortiguador (Se cambian cada 42 Segundos)

JQB0004: Alerón trasero (se cambia cuando se mira muy usado, dependiendo de los choques)

Partes que sugiero cambiar en preparación para una carrera importante, después de 6 galones

JQB0163 Flechas laterales delanteras

JQB0126 x 2 Baleros de piñón en el diferencial

JQB0125 x 4 Baleros de diferencial y ruedas

JQB0210 Chassis (Depende mucho de la pista donde corres)

JQB062 Boca Flechas laterales delanteras y traseras

JQB059 Boca flechas de diferencial central

JQB0920, JQB0049, JQB0050 Brazos plásticos superiores y esferas metálicas

JQB0330, JQB0037 Juntas tóricas (o-rings) de Amortiguador y bujes plásticos de amortiguador

JQB0040 Cubre polvos de amortiguador

JQB0329 Membranas de amortiguador

Aquí puedes ver un video del juego que tiene El carro después de 25 horas.

25 hours, not bad!

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Conclusión

En general El carro soportó muy bien. Si hay un área donde JQracing es de lo mejor, es la durabilidad del carro, especialmente en partes del tren motriz.  ¡Los engranajes parecían nuevos! como cuando comencé la prueba, de hecho utilicé los mismos piñones y coronas ¡por dos años!  Y aun así lucen como nuevos. Los engranajes deben ser la parte más duradera del carro.

Los amortiguadores parece que también van a durar para siempre, ni siquiera reemplacé “o-rings” ni bujes.  De cualquier forma los o-rings deben ser reemplazados cuando comienzan a filtrar, para mantener el mejor desempeño.

Los baleros (rodamientos) son también muy duraderos, y no causan problemas ni requieren mantenimiento, a menos que quieras asegurarte de tener el tren motriz más libre posible.  Sólo asegúrate de colocar lainas para eliminar el juego, pero SIN poner estrés en los rodamientos.

Muchas personas definitivamente piensan de más y trabajan de más.

Muchas personas definitivamente piensan de más y trabajan de más. MI objetivo con el Carro es producir el modelo que maximice el tiempo que pasas corriendo y manejando, y minimice el tiempo que pasas dando mantenimiento.  Así que quiero que sea fácil trabajar en el, y que necesite un mantenimiento mínimo, diseñarlo de esa manera requiere que los componentes duren mucho tiempo.

No hay necesidad de desarmar todo el carro cada carrera. Normalmente un carro bien armado dura muchos galones de combustible. Seguramente va durar para una carrera. Dentro de la competencia, tiene sentido mantener el carro limpio y revisar todas las piezas movibles, los pernos de la suspensión y vástagos de amortiguadores para asegurarse que las piezas están derechas, y por supuesto revisar que los tornillos críticos están bien apretados. No hay necesidad de desarmar cada tornillo y tuerca, en realidad eso AUMENTA el riesgo de tener una falla.

Mi consejo para ti, arma tus carros con cuidado una vez, y realiza mantenimiento menor y revisiones en las carreras.

Como ejemplo, después de armar un carro nuevo, nunca desarmo las bases del diferencial central o el sistema de dirección. Nunca quito la bancada del motor del chassis.  Lo hago muy bien la primera vez y ¡dura toda la vida útil del carro!

Galería de imágenes

El carro completo

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Detalles del tren motriz delantero

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Detalles del diferencial central

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 Detalles del diferencial trasero

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Lista de cosas para checar el mantenimiento

Si revisas la lista de partes que ponemos aquí, tendrás una idea más clara de las partes que vas a necesitar, y qué partes reemplazar después de unos cuantos galones. ¡No tienes que HACERLO!. Puedes seguir corriendo el carro, pero esta guía te muestra qué requieres para tener tu carro en óptimas condiciones.  Recuerda que manejar con estilo de “carrito chocador” , el terreno y características de la pista donde corres puede tener un impacto significativo en otras partes, como el chassis, los brazos de suspensión, los enlaces y el clutch por ejemplo.  Esas piezas puede que no duren tanto, pero no deberían desgastarse más rápido que las partes listadas.

Lista para Checar

Después de 2 galones

Cubre polvos de amortiguador

Zapatas de Clutch

Resortes de Clutch

Baleros-rodamientos de campana de clutch

Después de 4 galones

Campana de clutch (revisa que no tenga zanjas dentro)

Flecha cardan delantera (dogbone)

Cubre polvos del amortiguador

Zapatas de Clutch

Resortes de Clutch

Baleros de campana de Clutch

Después de 6 galones

Brazos inferiores traseros (horquillas)

Enlaces superiores delanteros

Bolas metálicas de enlaces superiores traseros

Revisa las flechas propulsoras laterales

Cubre polvos del amortiguador

Zapatas de Clutch

Resortes de Clutch

Baleros de campana de Clutch

Después de 8 galones

Brazos inferiores delanteros (horquillas)

Enlaces superiores delanteros

Bolas metálicas de enlaces superiores delanteros

Set de Brazo Ackermann

Bocaflechas de diferencial central

Flechas propulsoras delanteras

Campana de Clutch(revisa que no tenga zanjas dentro)

Flecha cardan delantera (dogbone)

Cubre polvos del amortiguador

Zapatas de Clutch

Resortes de Clutch

Baleros de campana de Clutch

Después de 10 Galones

Baleros (rodamientos) de ruedas y diferenciales

Baleros del piñón delanteros y traseros

Bujes de amortiguadores

o-rings de amortiguadores

Bolas metálicas y terminales plásticas de amortiguadores

Resortes

Juntas tórricas (o-rings) de diferenciales

Todas las bocaflechas de los diferenciales

Bocaflechas de diferencial central

Cubre polvos del amortiguador

Zapatas de Clutch

Resortes de Clutch

Baleros de campana de Clutch

Dependiendo de las condiciones de las pistas donde corres, quizá deberás cambiar el chassis y el parachoque delantero en algún momento antes de los 10 galones. Si las pistas son muy abrasivas, deberías considerar cambiar el chassis después de los 8-10 galones.

Paquetes de Servicio por galón disponibles ¡Click aquí!

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